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2014环渤海大宗商品及航运金融高峰论坛
来源: 编辑: 点击:4603 发布日期:2014-04-11 14:08:00

  2014年4月8日,“2014环渤海大宗商品及航运金融高峰论坛”在天津成功举办。本次论坛由天津港交易市场有限责任公司、上海航运运价交易有限公司、一德期货有限公司主办,UBMChina博闻中国协办。第一财经作为战略合作媒体进行相关报道。
  
  论坛以“传统产业创新发展新路径”作为会议主题,就当前宏观经济形势、航运指数衍生品交易服务实体经济、国际干散货航运市场、煤焦钢产业链现状及后期走势、产业链期现操作模式及操作机会等问题展开了深入讨论。
  
  2014,中国经济或有惊无险


  一德期货首席经济学家郭士英
  
  一德期货首席经济学家郭士英在谈及当前宏观经济形势时提出——2014,中国经济或有惊无险,并从以下六个方面进行了相关阐释:
  
  一是新旧经济此起彼伏的弱平衡,特别是新兴经济成长超乎想象,而且代表发展方向;二是财政货币政策保持基本稳定,即“不超发货币,不扩大赤字”、不轻易降准;三是有考验但无可持续的大危机,比如稳定房地产是大局,但不代表其是可配资产;四是资本市场复兴将带来大突破,目前A股资产具有绝对优势,有激活全局潜力;五是国企改革化解系统风险,这一举动近可防政府债风险爆发,远可为国企私有化铺垫;六是发展空间依然广阔,因为内有城镇化起内需,外以自贸区促体制接轨。
  
  此外,郭士英还针对大环境下的期货市场作了预测,他表示宏观过冷情况正出现悄然转变,市场可能正进入以宽幅震荡为特征的蓝色筑底区域。
  
  传统产业创新发展新路径——平台战略

  
  上海航运运价交易有限公司副总裁王东生
  
  “平台战略是传统产业创新发展新路径。”上海航运运价交易有限公司副总裁王东生在论坛演讲中强调,他以航运业为例展开分析,提出了符合时代发展形势的平台战略思想。
  
  那平台战略具体为何?王东生解释道,所谓平台战略,即商业模式转型的思路与挑战。他指出,实现平台战略的重要点位,就是从传统商业模式升级到平台商业模式。这要求对产业价值链进行简化与重组,实现从船东(制造商)向集成服务提供者的身份转变,包括:一揽子物流解决方案;同时要有互联网思维,进行大数据收集、点对点营销,实现互动双赢。在这个平台战略中,既有船东、货主、货代等直接方,也有港口、电厂、矿场等相关方。与此同时,要用好各类大宗商品及运费的交易市场提供的金融工具。
  
  王东生表示,SSEFC正在做的就是打造好航运金融市场,以促进平台战略的推进。具体来说,SSEFC提供的相关金融产品,落实在产业资本上,给产业资本提供了风险规避的平台,减少或规避实体经济因运价起伏不定而带来的风险。随着大宗商品金融属性化程度的提高,航运金融市场服务实体经济的功能将进一步呈现,大宗商品价格风险管理将会与运价风险管理密切配合,形成一个较为完整的“风险管理生态圈”。
  
  海运需求旺盛,中国将继续成为全球最大的铁矿石需求国

  
  新加坡德鲁里(Drewry)海事服务董舟
  
  新加坡德鲁里(Drewry)海事服务董舟就国际干散货市场作了专业分析。她表示,海运需求旺盛,未来五年将保持每年6%的增长。这和干散货贸易在未来五年内高达5.7%的增长率密不可分,其中,铁矿石为7.5%、焦炭煤为6.8%、动力煤为8.0%。另外她特别强调:中国将继续成为全球最大的铁矿石需求国。早在2009年,中国铁矿石的对外依存度已一度接近70%,而在未来中国还将继续海外进口,澳大利亚也将继续成为最大的对华出口国。这也说明,海运需求方面仍将受到以中国为首新兴经济体未来经济走势的影响。
  
  在谈及当前市场情况时,董舟总结道:过去五年中,船队运力过剩及低迷的运费导致了行业内的部分“大佬”们不得不在2013年开始进行债务重组或申请破产保护;交船量的放缓以及“理性”订船保障了未来运力供给处于可控范围;供需关系在2013年年底回到平衡点,并将自2014年开始进入缓慢复苏的通道,不过,复苏的进程将非常缓慢。
  
  煤焦钢产业正处于低位盘整阶段,或将迎来更大竞争
  

  天津港交易市场交易部主管陈浩
  
  对于煤炭钢产业链的现状,天津港交易市场交易部主管陈浩主要从政策方面进行了剖析。他表示以下这些政策值得注意:环保治理、落后产能的淘汰,各地政府压缩钢铁、水泥、玻璃、化工等商品的产能;银行资金不断收紧、大幅缩减对房地产、钢铁、焦炭、煤炭等方面的贷款;国家加大了治理影子银行、清理整顿金融市场,使现货价格进行合理回归。
  
  根据现状,陈浩作了相关预测,他指出市场现在处于低位盘整阶段,在4月或5月初,煤焦市场将迎来短期的回暖,但是上涨的幅度不会太大,焦炭现货的高点预计在1350左右。同时,他还预测,从长期来看,现货市场将继续受到去产能、治理环保等政策的影响,国家会继续紧缩资金、通过资金的紧缩、淘汰那些经营不善、负债过高的企业,这样会造成更严酷的竞争,企业面临更大压力。
  
  陈浩最后建议,企业要想实现更好的发展,创新势在必行,比如将期货作为一个规避风险的重要部门来看,更理智地运用好期货工具。
  
  钢铁产业链未来现三大可能性,铁矿石将成为矛盾爆发点
  


  一德期货有限公司钢铁事业部分析师田立超
  
  一德期货有限公司钢铁事业部分析师田立超在演讲伊始进行了行情回顾,并指出了未来行情演化的三种可能性:
  
  一是钢铁行业资金面持续紧张,钢厂维持原材料低库存,成品库存难以转化为流动资金。空头开始炒作债务违约,多头利用期现价差的不合理和政策预期拉升行情,最后行业的矛盾焦点再次归于铁矿石。铁矿石领跌黑色产业,适合操作买成品卖原材料。
  
  二是政策预期转化成实际需求的推动,终端需求逐渐释放,黑色产业成品价格率先走出低谷,钢厂去自身库存,利润回升,开工率提高,原材料采购意愿不断上升,价格上涨趋势逐渐由成品传导至上游焦炭、焦煤、铁矿石。适合操作买原材料卖成品。
  
  三是多空进入拉锯战,行情进入低位震荡阶段,市场难以形成集中的矛盾焦点。行情的转折点在于钢企债务是否爆发或利好政策是否兑现。适合短线或等待。
  
  田立超强调,铁矿石将成为行业矛盾爆发点。这是因为受资金紧张和债务问题抑制,国内粗钢产量维持低位,海外矿山成本远低于国内矿,国内进口铁矿石依存度居高不下,因此在矿价下行过程中,国外铁矿石供应商将挤占国内高成本矿。
  
  “北丐”炮轰国家货币紧缩政策,产能过剩应该施行量化宽松政策
  


  圆桌讨论
  
  会议的最后,天津国电海运董事长孔翔宇,秦皇岛顺畅船务总经理林丛芳,被誉为期货界“北丐”的传奇投资者傅海棠在一德期货投资总监李乡春的主持下进行了圆桌会议,嘉宾们各抒己见,就国内当前的宏观经济形势和热点问题进行了精彩讨论。孔总指出,公司将会积极探索,研究参与运价的风险管理工作,走出一条航运企业创新发展的新路子来。就当前大部分行业的产能过剩问题,傅海棠语出惊人。产能过剩不应一味紧缩货币控制产能,而是应该施行量化宽松政策,增加货币发行量以提高市场资金流动性,增强社会购买力以消化过剩的产能。
  
  嘉宾交流
  
  另外在本次会议期间,上海航运运价公司副总裁王东生与荣城钢铁集团总经理张荣华,天津国电海运董事长孔翔宇,中远集团的散货业务相关部门领导,研究中心的专家领导,就加强各方的业务合作深入交换了意见。与会的各位领导,嘉宾对会议的圆满举行表示感谢,希望在环渤海地区加大航运金融产品的宣传,积极引导实体企业探索,研究,参与运费交易。

  
  会场全景
  
  

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